热门搜索
About us

新闻资讯

行业动态
当前位置:首页 > » 新闻资讯 » 行业动态

低速电动汽车企业生存现状调查

更新时间 :2015-05-26    浏览次数:14次


据报道,目前国内的低速电动汽车企业已经有几百家,他们都在如何生存呢?据记者调查,有的低速电动汽车企业主打出口市场,有的企业以电动观光车等名义卖车,有的企业只能在个别地方偷偷摸摸地卖,更有一批企业看好低速电动汽车的前景,纷纷加紧研发速度,随时准备进入这一市场。可谓各有各的活法,即使登不上大雅之堂,他们也在“夹缝”里顽强生长着。

在新能源汽车春风扑面而来的时候,这些生于“夹缝”的小苗,能够茁壮成长吗?我们选择三家具有代表性的低速电动汽车企业,对他们的生存状况进行深入调查。

“借名生存”型——山东时风

以电动观光车的名义卖车

以生产低速汽车闻名的山东时风集团,在低速电动汽车领域也是佼佼者。

时风集团副总经理林连华告诉记者,自2007年开始,时风集团就大力投入研发低速电动汽车,从去年起,低速电动车系列产品走向市场。“目前,时风集团低速电动汽车每月销量为300~400辆,销售区域以山东为主,在一定区域内行驶。迄今累计销售几千辆,得到用户好评。”

据林连华介绍,时风电动汽车优势明显:使用成本仅为同类燃油车的1/4,百公里大约消耗10度电;充电方便,在家用220伏电源充电就可以。充满电需要6~7个小时,但充4个小时就能行驶70~80公里。充满电的续驶里程为120~150公里。安全性能也比较可靠,短时间涉水是没问题的。

目前,我们面临的主要问题是,国家尚未承认这种电动车的合法地位。”林连华认为,低速电动汽车是现阶段电动汽车产业化的突破点,是电动汽车产业化的初期产品。在他看来,低速电动车的发展能够带来三大好处:一是能推动电动汽车的快速市场化;二是改变人们的消费观念,打消因为价格高而不愿购买电动汽车的顾虑;三是通过产业化,培育起一大批围绕电动汽车的零部件企业。

“出口路线”型——天津清源

国内难卖出口红火

天津清源电动车辆有限责任公司(以下简称“天津清源”)是国内最大的电动汽车出口企业。据天津清源研究院院长赵春明介绍,截至目前,该公司出口电动汽车超过3000辆,主要出口国为美国、荷兰、泰国等,集团用户居多。这些出口车辆中,时速在50公里左右、售价1.5万美元以上的车型,市场反响良好。

据了解,天津清源成立于2001年,由中国汽车技术研究中心、天津力神电池公司、蓝天高科、天汽集团共同投资组建。目前,天津清源电动汽车生产基地已投产,具备单班年产2万辆纯电动轿车、1000辆混合动力客车的能力。

尽管天津清源掌握一定的技术优势,但是未来进一步发展,还面临两大障碍。第一个障碍是天津清源不能独立生产电动乘用车。第二大障碍是成本问题。

赵春明认为,现在国家相关部门还未接受低速电动车的概念,对低速电动车的发展没有明确说法。“低速电动车的低速,不代表低水平。就连十分讲究舒适性的美国用户,都对我们的产品很满意,应该说我们的产品已经比较成熟。”赵春明认为,解决成本高的问题,一方面希望得到国家政策的大力支持;另一“局部示范”型——锦州万得

无牌照仍在示范运行

作为汽车零部件供应商的辽宁锦州万得集团,于2009年开始生产低速电动汽车。近日,记者致电该企业了解其低速电动汽车发展情况,办公室的一位王女士一肚子苦水:“我们的两人座低速电动汽车已经下线,经过半年多的示范运行,表现很好,但由于没有国家准许,即使量产了也不能销售,只能示范运行,干着急。”

据王女士介绍,近几年,锦州万得投入大量资金研发低速电动汽车,迄今投入资金超过2000万元。现在示范运行的低速电动车,设计最高时速是70~80公里,实际运行最高为65公里/时。车用的电池、电机、电控系统等都由锦州万得生产,能够更好地控制成本。

今年4月12日,锦州万得与江苏丹阳市签订了委托书,承担电动出租车及其一些部件的生产任务。锦州万得新能源汽车技术有限公司副总经理王笑戈曾表示,正在推广属于自己公司的“十城千辆”计划,即在10座小型城市中,每座城市投放1000辆小型电动车,主要用于当地的出租车运营。提及上市销售的问题,赵清洁无奈地表示,没有相关法规,无从探讨。不过,据记者了解,锦州万得的低速电动车,在年底有望出口到英国。



点击关闭
在线客服