电池技术博弈两种模式 中国式新能源选择待考（二）

发布者：21世纪网

德国博世和韩国三星SDI为强化未来在能源产业的实力，共同出资组建了电池合资企业SB LiMotive Ltd.，该合资企业已于美国德尔福签订了为期10年的合作协议，计划自2012年起向德尔福供应锂离子电池。

日本GS汤浅(GS Yuasa)在其本土的滋贺县栗东市否认锂离子电池工厂有望在今年10月开工建设。该公司与本田、三菱等整车厂均建有合资企业生产电动车载电池。根据其在去年5月公布的中期报告(2010～2012年度)，未来三年内将在锂离子电池业务共计将投入500亿日元。

日本本土的另一大电池生产商东芝公司也在不断加大资金投入开建工厂。到2015年力争实现2000亿日元的销售额并占据10%以上的全球车载电池市场份额。

美国A123公司在密歇根州Livonia举行了占地29.1万平方英尺新工厂开业仪式。该工厂满载运营后预计每年可为3万辆插电式混合动力车提供锂电池，并有望成为北美地区的锂电池生产基地。同时，A123目前正在为宝马混合动力车供应锂电池作准备。

除了上述独立电池生产商，类似德国大陆、美国麦格纳等传统零部件配套企业也在锂电池业务方面铆足干劲全力布局。

在这两大阵营的强势攻占之后，整车厂独立开发电池系统的前景显得不是十分乐观。在近两千名投票者中，60%反对现阶段所有的整车厂都向电池领域投入巨额资金。

作为市场标本意义之一的中国汽车产业一窝蜂式的电动车投资热潮已经明显惠及车载电池市场，同时产业泡沫也隐约可见。根据了解，中国本土市场上大大小小的锂电池生产商已经达到近千余家，实际掌握核心部件开发技术的却寥寥无几。对于中国整车厂是否会在传统业务模式经营利润走低以及电动车产业化发展未明朗的背景下，重金追加对锂电池方面的研发投入，我们预期表示谨慎。

我们认为，中国大部分本土整车厂对车载电池技术的获取，将在相当长的一段时间内，联合与并购第三方电池生产商仍将是成本，且行之有效的策略。同时，随着国外电池商的不断介入，中国锂电池市场未来一场竞争激烈的淘汰赛也将不可避免。【21世纪网】本文网址：http://www.21cbh.com/HTML/2010-9-22/wNMDAwMDE5ODgwNQ_2.html