电动车海床上的蜉蝣们

发布者：李潮

在已经闭幕的深圳世界电动车展上，充斥着油汗满面的陌生面孔，他们急急攒行的脚步，在大大小小展位上与同行热切交流，眼里充满急切和好奇。

在国家电动车政策补贴的刺激之下，忽然冒出大把名不见经传的企业和品牌，让现场观摩的科技部部长万钢都大感意外。

这里有纯电动的加长林肯，除了电动贴纸，老的加长林肯外壳已锈迹斑斑；这里有创业的政府官员盘下了生产许可资质即将废弃的小厂，来此招商“电动汽车工业城”；一个公司名字叫“雷天”的企业宣布：其电动车电池充电20分钟即可以行驶300公里，“雷”的人外焦内嫩；一个电动中巴的董事长在过道里热情地拉记者“一定上来坐坐，这个车的外壳是我们工人一锤锤敲出来的，窗户是胶条贴上去的，但是电池是很棒的”！

这里还有很多在车展上边都挤不上的电动自行车和三轮车的生产厂家老总在严肃的论坛上扬眉吐气高谈阔论，而许多大汽车生产厂家却吞吞吐吐，欲说还休、欲说还羞——因为前者的电动产品已经满街飞跑、现在希望正名，后者的产品还在实验室千呼万唤难出来……汽车评论家钟师在展场走道上碰到笔者时会心一笑，连说好玩，好玩。

中华电动车是一个典型的标本：在全国一半以上的省、自治区、直辖市把新能源汽车作为发展，加大政策导向和扶持力度的背景下，地处河北省廊坊市大厂县潮白河工业区与中华电动车签约。

它们带到电动车展上的小车有模有样，电到了不少观众，而这个据说总投资110亿元，占地4500亩的大厂中华汽车城目前还只是一个“建成后将形成以新能源汽车整车、零部件、电池、设备等为主的完整产业链，形成在技术、生产、检测、实验等各方面领军的新能源电动车产业园区”的招商模板，汽车界的人们对“大厂汽车”闻所未闻。

所谓“弯道超车”，大概说的就是这个——“难得归零”。难得主流汽车企业和小电动车、新能源企业的大象和蚂蚁站在接近的起跑线上。多么难得的天赐良机呀——在北京、上海、广州这样的主流车展上，大鳄环伺、铁幕闭合，前两年还能看到个把两个日本光冈、印度塔塔或者一个伊朗厂家，现在连莲花都挤不进来了。市场蛋糕已被世界和国内列强瓜分完毕，早已没有了小鱼小虾们的空间和踪影。

而深圳电动车展还能有大批新鲜面孔、新鲜人出现，甚至连既占主场之利、又在纯电动车和电池开发上取得先行优势的比亚迪都不能独霸深圳——奇瑞千里下战表，瑞麒M1-EV深圳电动车展正式上市把战火烧到了比亚迪家门口。甚至一骑绝尘的比亚迪纯电动开发模式在深圳电动车展的论坛上也受到多次质疑，以致王传福不得不辩解“说中国电动车弯道超速已经失败目前为时尚早”。

在电动车展的乱象和生机背后，这一切细节生动地昭示，中国的新能源汽车产业还是一个市场初创、规则变动、自由竞争、鱼龙混杂、充分竞争的早期市场——虽然这里面充满了臆想、大话、野心。

但是只有这样自由的市场气息：才是可以汇聚、比较这个全人类巨大能源难题的千百种解决方案的气氛，是漫山遍野攻城部队围攻顽敌要塞的气势。就像是鱼群迸射、蜉蝣飘摇的海底礁盘，中国现在的电动车产业浑浊、混乱，同时生气勃勃、充满刺激。