电动车大会仅是一场政策性的业界自娱

发布者：腾讯汽车

为期六天的世界电动车大会终于落下了帷幕，各种各样的声音也是甚嚣尘上。总的来说，本届电动车大会雷声不大，雨点也只是聊胜于无。看起来更像是行业的一场自娱自乐。只是这种自娱自乐是在政策的引导下，而不是在市场的引导下。

有人说电动车展已经成为传统车展之外的第四极，笔者认为至少在国内这一观点尚缺乏成立的基础。因为无论是从展览规模、展览影响、展览服务、展览规划和展览效应方面，它都存在太多的不足。全世界的第25届电动车大会，到了国内给出的确实明显的失望大于希望。

笔者是在深圳的媒体从业人员，可时至电动车大会临近才知道这个消息。这一点足以说明电动车大会在前期的推广和宣传方面没有做较为精细的准备。通过百度搜索，竟然搜不到电动车大会的官方网站，说明本届电动车大会的准备工作是多么仓促，主办方的经验也明显不足。

在深圳这块举办场地的热土上，并没有看到多少有关于电动车大会的前期宣传。没有进行大规模市场宣传的局面，表示本届电动车大会并非市场化的展览会，而只是一场政府或者业界引进的默契性的行业聚会。

这注定是一届规模不大影响力不大的展会。现实情况正是如此。笔者在开幕式当天进入会场，会场外的宣传布景相对较为单调，而且会场外也稍显冷清，丝毫没有国际车展那样的热闹拥挤场面。展馆面积只有区区两个馆，展馆配套服务明显比不上国际车展的规模和档次，甚至连出入口的验票都是不松不紧的状态，票价也比国际车展的50元少了20元。

进入展馆，发现与会车企并不健全，众多如奔驰 、奥迪 等大牌车企并没有参展。参展企业大多是以静态展示为主，而且展出的车型和技术其实已经在往届国际车展上已经在传统汽车展示期间有过同步展示，并没有什么太多新车型露面。

展馆现场相比较国际车展安静许多，互动性宣传活动严重缺乏。这一点可以说明参与厂商只是被动性的参展，也没有在这上面投注太多的财力物力和精力来进行好好的策划。换言之，这样一次展会并不能为之带来明显的近期效益，所以无需太大投入。没有短期效益的参展，与会企业大多是以走过场为主么，列席而已，抢先占据这么一个位置。

从这些表面现象上其实可以解读出，这样的参会模式并非市场驱动，因为并没有从消费者的角度考虑展会效果，而只是从商家聚会的角度来进行展示罢了。这种非市场化的展览，动机解释那就是政策驱动。一切展示都只是在政策相应下的业界聚会罢了。

从媒体的关注面上，也印证了这一点。本届大会上媒体拥有自己展位的明显不多，而且部分媒体还只是占据了一个展位并没有进行任何布置，也没有看到有精心布局特装展位进行现场直播的媒体。媒体参展人员大多活跃在几大论坛场合，以发布论坛嘉宾观点为主。对与参展企业的报道明显过少，当然这也是因为企业没有在组织媒体报道方面投入精力的原因。

当然，上述描述只是侧重在展览的表面上。作为专业前瞻性的展览会，本届电动车大会在行业本质方面到底有哪些展示呢？

在现场安排上，本届大会对展出企业的安置明显缺乏规划。本届电动车大会展出企业无外乎以下几类：乘用车、商用车、专用车及特种车辆、电池技术、电池控制及转换技术、电动发电机技术、电网及充电技术、媒体等几大类。在现场安排上，这些类别的企业穿插布局，导致现场展位凌乱，毫无章法。

专业领域的展会，应该做到专业板块的划分。笔者的理想状态应该是应该按照上述企业分类将展区进行划分，不同的展区集中展示同类产品的企业。这样的话，无论是专业观众还是普通观众，都能够在某一个产品系列上做到同类之间的比较和鉴别，真正认识这个行业。

在参展的乘用车企业当中，并没有哪一家做到了真正的新意。如果面孔，可能东风裕隆的展出给了笔者较为深刻的印象。这种印象不是来自于技术层面的展示，而是来自于展出层面的重视。从展出技术层面来看，没有哪一家乘用车企业真正从车型、电池、电机、电控和充电基础设施这几个层面进行了系统展示。这也说明，目前为止，尚没有哪一家乘用车企业就这个产业链做过整体的规划建设。其关注精力大多放在输出产品——电动车型上。这又是一种传统汽车行业曾经经历过的而且目前正在经历的典型的舍本逐末的方式。

参展商用车多以公交车为主，基本上是目前市场上已经投入使用的燃料电池车、混合动力车和纯电动车三类公交车型。公交领域的运用其实已经进行了有几年时间了，他们拿出来的也都是已经投入使用的产品。观众也就是从中看看热闹，并不能真正认识到公交在电动车应用领域拥有什么技术优势和经验优势。

专用车及特种车辆也依旧是那些老面孔，大多是高尔 夫球场、旅游景点的场地车为主，而且以小型车或非密封车辆为主。这种车辆仍然集中在低速、续航里程低的传统应用阶段，并没有在技术方面取得多大进步。很显然，这些参展企业在技术方面也没有什么优势可展示，而是想通过这样的展会在业界内部进行一些市场推广，占据一席之地罢了。

在电池、电机和电控这三大电动车核心部件方面方面，我们看到更多的是外资或者合资零部件企业，他们大多集中于某一个领域的研究，且集中展示了其专项技术。但综合看来，技术并没有什么明显的先进之处，绝大部分大同小异。不通过使用实证，我们很难辨别得出谁的技术和产品具有性能上的优势。当然，在这方面也有不少国内企业的展示，只是明显缺乏。

在基础设施领域，国家电网等致力于供输电设备和充电设施的大企业，其展示多集中在充电桩、充电站的展示方面，并没有集中展示规模化可执行的基础设施规划。而且充电过程的技术解决，也并没有得到理想的解决方案。这些大型国企的纸面文章远比实际应用来得早得多。

EVS25大会主席、中国汽车工程学会理事长张小虞先生在全球新能源汽车与发展论坛开幕式上发言当中提到：我国电动车发展将集成世界先进技术。从这一句话当中我们可以看出来，电动车发展实际上又是一场“大干快上”的政治运动。所谓集成世界先进技术，那就是拿来主义；既然奠定了拿来主义的基调，就不一定会有多少人愿意沉下心来真正做研发了。这是一个很危险的信号，它将有可能导致中国电动车的发展成为电动车型的发展，而非电动车产业技术的发展。我们的集成将会把电池、电机、电控这三个核心板块的利润拱手与人，同时还制约自己的成长。希望这只是笔者一个人的担忧，不至于成为行业的隐忧。

还有一个不为大众 所关注的点是，在本届电动车大会上，没有任何关于未来由于大量电动车耗电导致的电量需求增大，从而进一步导致社会发电环节供电压力增加、能耗增加和污染加重的实际性讨论。这说明我们的电动车产业目前仅是一个自私的愿望性产业，并没有真正上升到全社会节能减排和社会和谐的角度来进行规划。

这次是世界电动车大会，今年在中国，是因为中国政府新能源汽车产业政策和产业政策下所产生的巨大产业利益的感召。在明确的电动车发展的前沿趋势当中，中国需要自己的特色鲜明的电动车大会。电动车大会不应该只是政府、行业机构和厂商之间的论坛性聚会，而应该是背负着振兴民族电动车产业、普及节能和新能源知识、研发和推广真正具备系统集成技术的产品，并且倡导节能和谐型社会的沉甸甸责任的这样一个前沿展会。