推广电动汽 车不妨由农村包围城市

发布者：中国经济导报

如同时尚潮流的反复，汽车也开始流行起100多年前的时尚。1873年，英国人戴维森制作了世界上电动汽车，这甚至比德国人戴姆勒和本茨内燃机汽车早了10年。不过，随着内燃机汽车技术的进步和成熟，如今，汽油和柴油汽车已经牢牢占据人们的头脑，被称为“传统汽车”，电动汽车则成了“新生事物”。广义上的电动汽车可以分为三大种类：HEV（混合动力汽车）、BEV（纯电动汽车）、FCV（燃料电池汽车）。

几年前，对于我国新能源汽车的发展路径，政府、企业各方都在讨论，局势尚不明朗。但在前不久公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》中，政府明确将BEV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）在内的EV（电动汽车）作为战略发展方向，而作为过渡技术，推广及实现HEV（混合动力汽车）的产业化。

在国家鼓励和倡导政策的推动下，新能源汽车已经开始作为汽车市场的一枝新秀受到各汽车制造商的追捧，各汽车制造商积力于新能源汽车的开发和生产体制建设，力求在未来新能源汽车市场前景广阔的中国占据优势。

虽然政策积极引导，厂家积极跟进，但目前市场对新能源汽车的反应可以用冷淡来形容。首先，近年来新能源乘用车占乘用车总体销量的比例在万分之一到万分之四之间徘徊；而2010年1~8月，这一比例也仅上升到千分之一。

其次，零点研究咨询集团进行的一次调研结果显示，仅有10.1%的居民会考虑购买纯电动汽车，接受混合动力汽车的比例也仅为23%，总体来看，我国居民对电动汽车的接受程度仍处在较低的层次上。

为什么新能源汽车会遭遇如此的冷遇呢？调查显示，除了对电动汽车这种“新生事物”不了解之外，电动汽车的拥有成本和电动技术不成熟，续航里程短是人们主要的顾虑。

资料显示，我国3/4的车主平均每日出行里程在75公里以内，对于目前的电动汽车技术来说，充满一次电的续航里程满足这一数字的要求应该是绰绰有余的，但同时，七成以上的车主出行里程在240公里以上，由于大部分中国家庭只有一辆车，车辆行驶里程非常重要，能达到这一数字的电动汽车凤毛麟角且价格昂贵。

电动汽车的初期购买者主要是两类人群：环保主义者和驾驶成本敏感者。如果是高收入的环保主义者，他们对于价格不敏感，同时关注环保，是电动汽车的核心购买人群；而对于环保主义者中收入并不高的群体以及对于驾驶成本敏感的群体，电动汽车的性价比是非常重要的。以目前在售的一汽丰田以下的三款汽车普锐斯、卡罗拉和新锐志为例：与普锐斯售价相当的新锐志属于B级车，而普锐斯仅为A级车，两者在汽车性能、豪华性和舒适性方面相距甚远；而与普锐斯同为A级车的卡罗拉售价还不到普锐斯的一半。据测算，当前条件下，混合动力汽车的成本优势体现在20万以上价位汽车。混合动力技术在价位为5万元的汽车上不具有成本优势。价位越高，混合动力车的成本优势越明显，越低则相反。

除了上述两个方面的因素，推行电动汽车的过程中，遇到的困难应该是车主的驾驶习惯。日产的纯电动汽车聆风（leaf）将于2011年在国内上市，而同款车型在国外上市的时候，日产为了推广，做了大量的努力和工作。它做得最为人称道的是，它在改变人们的驾驶习惯，让每一个有意愿购买日产汽车的家庭都能够得到一次手把手的电动汽车课程培训。正如日产北美区产品计划部主任马克?派瑞所说：“为汽车充电，你需要提前规划出行，车库从此变身加油站，这是个很大的概念。人们需要知道做些什么。”

如此的概念变革，在成熟的美国汽车市场尚需要耗费巨大的精力和金钱投入，更何况在国内汽车市场，这一工作并非单个的厂家所能独立完成。

按上面的分析，人们一定对未来电动汽车的发展持悲观的态度。事实上，一些山东的电动车企业正在沿着另外一条途径发展。2010年，山东省新能源汽车技术联盟正式挂牌，这些厂家的车――据说30余家工厂加起来年产超过10万辆电动汽车，大都是把城乡结合部作为主要销售区域。

事实上，根据零点研究咨询集团进行的一项针对全国用户的汽车消费调研的分析结果显示，社会的中高收入人群对于汽车的舒适性和动力性要求高，电动汽车的参数还远达不到他们的要求，对于汽车的环保性能，他们的关注度低。

与此同时，中低收入人群对于汽车的环保性能关注度高，同时他们也是驾车成本的敏感人群，一辆速度不快、续航里程不长的低成本、小型EV就可以满足他们的需求。来自山东各地的这些电动汽车企业，虽然被人批评，挂着山寨外壳，但他们的确在成本上做到与消费者收入接轨。

满足成本敏感群体的需求，研发适合于他们的电动汽车，从而积累技术和经验，再向普通EV升级不失为一个可行的办法。在二三线城市和县级区域市场，首先，这些地区不是很发达，很多自建房用来停车、充电都很方便；第二，县城区域面积小，每天行驶里程少；第三，目前电动车的成本在电池，锂电池成本高，铅酸电池可以控制成本，让普通人消费变得可能。

相关政府部门也看到了这点，科技部部长万钢就表示，新能源汽车应实施“三步走”战略，先期要大力推行面向私人消费者的纯电动低成本小型EV。目前，纯电动低成本小型EV产品缺乏管理规范和标准，急需政府相关部门尽早制定并建立标准，使市场能够良性发展，真正形成一场农村包围城市的绿色盛宴。