电动车考验社会管理水平不应一了了之

人民日报:电动车考验社会管理水平不应一了了之

中日绿色博览会日前在北京中国国家会议中心举行。图为观众在博览会上了解新款电动车。

6月6日起，深圳主城区开始禁止电动车上路。这个城市的50万辆电动车一夜间“无路可去”。电动车已经悄然升起。

一纸禁令引发连锁反应

电单车的定位，不仅涉及道路安全、服务业发展，更关乎民生

尽管“政府要封杀电单车”的消息已在坊间流传，但当消息正式公布时，还是一石激起千层浪。

电动车早该禁了。骑得飞快，又没什么声音，嗖一下就从身边窜过去，太危险了。”家住深圳市宝安区的刘女士说，现在市场销售的电动自行车大多没有限速器，违规载货、载人的也不少，经常让行人和骑自行车的人提心吊胆。“警察连违章的汽车都管不过来，更何况电单车。干脆禁了，挺好。”

“禁令”导致的效率降低，还有可能推高整个社会的消费成本。“这么多人依赖电动自行车谋生，又有这么多人间接享受电动自行车带来的便利，可见电动自行车该不该禁行，不仅仅是个单纯的道路安全问题、服务业发展问题，也是个非常严肃的民生问题。”电动自行车生产企业绿源集团董事长倪捷表示，“对于这么个严肃的问题，政府一没有到生产企业调研电动自行车的安全性，二没有举行听证会，说禁就禁了。我们只能说，很遗憾。”

实际上，“全程低污染”正是电动自行车的一大亮点。一方面，在“服役”期间，一辆电动自行车的百公里能耗成本分别是摩托车的1/15，小汽车的1/40，且没有尾气排放。另一方面，在“退役”后，电动自行车的铅蓄电池具有很高的回收价值，是再生铅工业的重要来源。

吴洪洋介绍，我国废旧铅蓄电池的无害化处理技术也很成熟，目前，电池回收率原料回收利用率近98%，所谓铅蓄电池的“废弃型二次污染”基本不存在。此外，电单车的电池消耗量仅占我国电池消费总量的很小一部分，远不及通讯业、家电业。“以‘废弃型二次污染’为理由禁止电单车的做法也难以服众。因为这不是技术难题，是国家的回收制度不完善、管理不到位造成的。”

其实，发展电动车，恰恰是我国建设资源节约型、环境友好型社会的需要，弥补的是目前城市公交中的“短腿”。

在所有交通工具中，电动车的交通资源利用效率更高。在城市高峰时段，小汽车每小时运输能力为850人，摩托车为720人，不受拥堵限制的电动自行车为1000人。而且电动自车占用道路面积仅为小汽车的一半，可以大大提高交叉路口的车辆通行效率。

在绿色出行系统中，电动车的灵活性与通达性。同一时间段、同一距离出行，使用电动自行车比乘坐公交省时50%以上，比自行车省时30%左右。“目前，电动自车的出行距离主要集中在3至10公里，既满足了百姓机动化的出行需求，又弥补了目前城市公交不发达的缺陷，已经成为城市公交系统的有益补充。”吴洪洋说。#p#分页标题#e#

为绿色出行系统的“长腿”。管理层面，政府应严禁“超标”车出厂、销售、上路，违者重罚，从而公平的市场竞争环境与健康的城市交通环境。

实际上，今年春天，国家对电动车发展已经释放了明确的信号。支持环保项目，鼓励电动车的技术。