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电动车考验社会管理水平不应一了了之

更新时间 :2015-05-26    浏览次数:8次

人民日报:电动车考验社会管理水平不应一了了之


中日绿色博览会日前在北京中国国家会议中心举行。图为观众在博览会上了解新款电动车。

6月6日起,深圳主城区开始禁止电动车上路。这个城市的50万辆电动车一夜间“无路可去”。全新型电动车已经悄然升起。


一纸禁令引发连锁反应

电单车的定位,不仅涉及道路安全、服务业发展,更关乎民生

尽管“政府要封杀电单车”的消息已在坊间流传,但当消息正式公布时,还是一石激起千层浪。

电动车早该禁了。骑得飞快,又没什么声音,嗖一下就从身边窜过去,太危险了。”家住深圳市宝安区的刘女士说,现在市场销售的电动自行车大多没有限速器,违规载货、载人的也不少,经常让行人和骑自行车的人提心吊胆。“警察连违章的汽车都管不过来,更何况电单车。干脆禁了,挺好。”

“禁令”导致的效率降低,还有可能推高整个社会的消费成本。“这么多人依赖电动自行车谋生,又有这么多人间接享受电动自行车带来的便利,可见电动自行车该不该禁行,不仅仅是个单纯的道路安全问题、服务业发展问题,也是个非常严肃的民生问题。”电动自行车生产企业绿源集团董事长倪捷表示,“对于这么个严肃的问题,政府一没有到生产企业调研电动自行车的安全性,二没有举行听证会,说禁就禁了。我们只能说,很遗憾。”

实际上,“全程低污染”正是电动自行车的一大亮点。一方面,在“服役”期间,一辆电动自行车的百公里能耗成本分别是摩托车的1/15,小汽车的1/40,且没有尾气排放。另一方面,在“退役”后,电动自行车的铅蓄电池具有很高的回收价值,是再生铅工业的重要来源。


吴洪洋介绍,我国废旧铅蓄电池的无害化处理技术也很成熟,目前,电池回收率可达100%,原料回收利用率近98%,所谓铅蓄电池的“废弃型二次污染”基本不存在。此外,电单车的电池消耗量仅占我国电池消费总量的很小一部分,远不及通讯业、家电业。“以‘废弃型二次污染’为理由禁止电单车的做法也难以服众。因为这不是技术难题,是国家的回收制度不完善、管理不到位造成的。”

其实,发展全新电动车,恰恰是我国建设资源节约型、环境友好型社会的需要,弥补的是目前城市公交中的“短腿”。

在所有交通工具中,电动车的交通资源利用效率更高。在城市高峰时段,小汽车每小时运输能力为850人,摩托车为720人,不受拥堵限制的电动自行车为1000人。而且电动自车占用道路面积仅为小汽车的一半,可以大大提高交叉路口的车辆通行效率。


在绿色出行系统中,电动车的灵活性与通达性最好。同一时间段、同一距离出行,使用电动自行车比乘坐公交省时50%以上,比自行车省时30%左右。“目前,电动自车的出行距离主要集中在3至10公里,既满足了百姓机动化的出行需求,又弥补了目前城市公交不发达的缺陷,已经成为城市公交系统的有益补充。”吴洪洋说。#p#分页标题#e#

为绿色出行系统的“长腿”。管理层面,政府应严禁“超标”车出厂、销售、上路,违者重罚,从而创造公平的市场竞争环境与健康的城市交通环境。

实际上,今年春天,国家对电动车发展已经释放了明确的信号。支持环保项目,鼓励电动车的技术创新。

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