电动车正在向实用化进发的转折点

新闻晨报2011年6月29日报道（科荣车业转载）

对于今年来说，电动车正处于从实验性小批量向着真正的实用化进发的转折点上。与前一代的电动车相比，目前即将投入市场的海外电动车大多已经扎实地通过了各种技术实用性的测试，显得比较成熟。尤其是在今年举办的柏林必比登挑战赛上，电动车已经成为业内公认的新能源车的入门选择。而国内同样众多的车企推出的电动车则主要处于实验阶段，有些虽然有一些很好的数据呈现给人们，但实在难以很快地投入实际的批量化产业性推广。

作为标准的海外主流电动车

海外电动车的上市速度，其实比人们估计的要迟了好几年，在技术上也不是纯粹的电动而倾向于以一台小排量的传统内燃机引擎作为辅助动力，在此基础上向着纯电动车继续发展。

国内众多电动车难得其详

在国务院安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化，以及一些地方政府对纯电动乘用车每辆补贴6万-25万元的巨额优惠政策的鼓舞，国内目前有着众多的厂家极力介入电动车制造。除了以制造电池起家的比亚迪之外，上汽集团、一汽轿车、广汽集团则拥有更为电动车研发项目。此外，科荣、长城、江淮、长安、奇瑞、吉利、海马都有纯电动车的研发项目。据统计，至少有30多款电动车有望在短期内上市，其中如吉利等还拥有不止一款车型。然而，当人们真正探究这些车型时，大多难以给出详细的数据，或者数据前后变换很大。

在电动车超速发展的“喷井阶段”，不仅仅是电动车使用数量的增加，这一时期，电动车的技术也有了明显的提高。这样的发展期，竞争激励，加速了行业的洗牌。而近期的两大整治，是全面加速行业洗牌的催化剂。这将全面规范电动车市场，提高电动车的安全性能和产品质量，应对消费者需求和负责多变的市场环境。

超标电动车淘汰将让企业提高产品的技术含量，让电动车朝着轻量化方向发展，这是未来电动车行业发展的首要趋势，主流方向。

而铅酸蓄电池的整治是新型环保电源的要求，在环保意识日益加强的今天，电动车被赋予了更艰巨的使命，铅酸蓄电池生产过程中的污染问题势必需要解决，更环保、轻型的电源需要被开发，应用。

两大风波，看来是“灭顶之灾”，却是行业想朝健康发展的必然结果，发展至今，电动车想朝着更高速，更稳健的方向发展就必须有所改革，技术就成为重中之重，实力才能说话，技术才能取胜，这是亘古不变的法则。

这个产业需要完善，需要走更长远的路，就从2011年开始吧！