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锂电池成本居高不下 致低速电动汽车畅销

更新时间 :2015-12-01    浏览次数:13次

  在车市低迷的大环境下,新能源汽车异军突起,产销两旺。据中国汽车工业协会(以下简称:中汽协)数据显示,2015年1月~8月份,新能源汽车生产11.8万辆,销售10.87万辆,同比分别增长2.6倍和2.7倍。与此同时,新能源汽车的电池需求增长迅猛,锂电池企业数量从2008年的10余家飞速增长到目前的100余家。新一轮动力电池扩张热潮正在展开。

  粗略统计,今年以来,已有21家上市公司共计斥资约逾600亿元,抢占动力电池市场,可以说,电池行业已经成为资本厮杀角逐的主战场。一位不具名的行业分析师表示,全球动力锂电池的市场主要被中、日、韩三国占据,其中,日本和韩国占全球动力电池市场近70%。“主要是因为其细分行业处于领先地位,行政壁垒少,整车厂和系统集成商的系统集成能力远高于中国纯电动汽车生产商。”

  另一方面,新能源汽车的推广情况并不乐观,据工信部最新统计显示,目前国内新能源汽车累计销售12.35万辆,离“十二五”规划提出的2015年销量达到50万辆目标仍很大的差距。

  由于目前国内电动汽车市场并不成熟,对于电池的材质和能耗,国家也未有统一的标准,还存在着严重的地方保护,直接导致电池行业整体呈现出鱼龙混杂,产品质量参差不齐的现状。

  业内机构预计,2015年全年动力电池产业链投资有望超过900亿元。可以说,锂电池已经成为资本市场厮杀角逐的主战场。另一方面,市场的快速发展也使得动力电池行业的各种问题逐渐显露。据《车辆生产企业及产品公告》数据显示,截止到2014年12月份,我国已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品,累计总产量不足16万辆,但涉及动力蓄电池配套生产企业却多达177家。

  目前我国动力电池行业鱼龙混杂,整体水平参差不齐。具体而言主要表现在三个方面:第一,与传统燃油汽车700km~800km的续航里程相比,电动汽车的续航里程通常不到200km;第二,电池成本居高不下,这在很大程度上制约着新能源汽车的普及;第三,更重要的是,我国电池企业众多、规模小且分散,地方保护问题突出。我国目前有几百家企业做电池,每家(规模)都不大,水平参差不齐,产能也不够,直接导致资源浪费。

  电池成本高致低速电动汽车畅销

  一直以来,电池成本居高不下都成为制约新能源汽车发展的主要问题之一,即使享受着高额的国家补贴,电动汽车动辄20万元以上的售价也仍让很多消费者觉得难以承受。然而,讽刺的是,在三、四线城市的大街上,却充斥着大量的廉价电动汽车。

  铅酸电池一般应用在低速和城市短途电动车上,虽然铅酸电池能量密度低,但由于成本不高,售价低廉,在中小城市极为畅销。不过,这些电动汽车的续航里程很难达到100公里以上。此外,而国家对此并未明文禁止,所以对于这类电动汽车的态度,也视各地方政府而定。目前国家在场地用车方面并未作出明确的规范,所以一些小企业就利用这点来打政策的‘擦边球’。另一方面,铅酸电池的价格受多种因素影响且波动幅度较大,是二次电池中平均单价最低的电池技术。”

  国产电池从依赖进口到自主破冰

  尽管国内涉及动力蓄电池配套生产的企业有177家之多,但真正能够进入整车厂供应链的只有少数几家,而能够进入国际整车或者合资新能源车企供应链的则几乎没有,目前,国内整车企业的电池多是以进口采购为主。

  目前,在政策红利不断释放、技术升级的前提下,开发低成本高性能的动力锂电池是目前电动车产业发展面临的重要课题,电池技术的掌握也将给中国汽车产业带来历史上最佳发展机遇。行业拐点已至,高歌猛进正当时。

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