对话曾仁安

《鄂商》：在湖北乃至中国早期的汽车界，不知道“神箭”汽车的人很少，大家都很好奇，“神箭”不生产轿车的这十年都干什么去了？

曾仁安：其实我一直都没有停止我造车的脚步，只是这十年，我从台前走到了幕后。企业破产之后，我元气大伤，但我得生活呀，国家不让我生产小轿车，我就改做游览车。

早期汉口中山公园的机动游览车就是我做的，后来，时任当时武汉市市委书记的周济去中山公园视察时建议，能不能把机动游览车做成新能源电动车。从那开始，我就生产电动游览车。在此期间，我又回到了80年代的生存方式，以帮企业做电动游览车车壳加工为生。像去年进驻北京奥运会期间的两家电动游览车样车，都是找我帮助开发设计完成的。

《鄂商》：你认为自己以前之所以没成功的原因在哪里？

曾仁安：我现在回过头来看那些年，觉得我身上有个致命的软肋，即不会做营销和融资。包括我整个家族都是如此，只会埋头做技术，我儿子，我弟弟等对汽车产品开发设计有天赋，但这个世界空有一颗红心是不行的。我们很苦恼，黄陂科委几次来我公司让我写文件，申请项目资金，我都不知道从何下手。

还有就是自己当时太天真，以为国家政策它随时都可能会调整，只要我坚持把技术做好，总会一天会峰回路转，没意识到政策对企业的杀伤力有多严重。这都是导致我没做成功的原因。

《鄂商》：你怎么评价“吉利”等中国自主品牌轿车？

曾仁安：“吉利”比我幸运，李书福做汽车比我晚，他当时建生产线的时候还请我去给他做过指导。他能做到今天，除了江浙一带的政策比湖北灵活之外，还有最重要的是李的资金实力比我强，他做铝塑板起家，后转行摩托车行业，为他进军汽车行业积累了丰厚的资本。加上他当时生产的是两厢车，属小客车行列，与政策打了个擦边球。

其实在中国加入WTO之前，李一直都得不到国家的支持，做得也很艰难，就在他实在坚持不下去，准备改行做货车的时候，国家入选世贸组织，竟放开了政策，给他颁发了资质，这是我们做梦都想得到的事，却让他给得到了，有幸运的因素，最重要的还是在于坚持，执着。

《鄂商》：准备什么时候重出江湖？

曾仁安：我一直都在江湖，只是改了个名字，现为“科荣车业”。但我吸取以前的教训，这次是先拿到国家承认的资质再批量投产。告诉你一个好消息，就在前几天，我生产电动游览车的认证资格国家已正式批复。我现在的任务就是全力开发好产品，物色好的经营人才与融资通道，把企业做好，做强。

不过，我现在也碰到了一个难题。我在上个世纪80年代末征的60亩生产用地，由于恰逢国家铁路编组站建设需要，被政府重新征收了回去。如今补偿回来的土地，政府却一直办不了相关手续，因此无法合法化，且没有平整到户。我现在用的生产场所是租的，是别人搁置不用的一间近12亩地的厂房，全年产量上满也只有1000台的产能。这成为我扩大产能、进一步拓展市场的最大瓶颈。

《鄂商》：为什么不重新启用“神箭”这个品牌？

曾仁安：当初企业破产后，这个商标就自动注销了，这么多年一直没有再去重新注册，但我一定会去重新把这个品牌注册回来，“神箭”归来指日可待。

我相信汽车界朋友们对我的形容：“老曾是一头睡着的老虎，一朝醒来，世人皆惊。”