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他为什么成不了李书福(图)

更新时间 :2015-05-26    浏览次数:15次

十几年前,吉利总裁李书福曾“问道”曾仁安,他的“神箭”是国内最早自主汽车品牌,现在他只是一个电动场地车贴牌生产商

他为什么成不了李书福

当吉利总裁李书福“吞并”欧洲汽车巨头沃尔沃,计划2015年把年产量增至150万辆时,他的黄陂“老师”曾仁安还在为年产1500辆电动场地车而奔波。作为我国最早的轿车自主品牌的掌门人——曾仁安欲重写“神箭”神话,其孜孜不倦、屡挫屡战的创业精神,只能令人敬佩。

“隐身客”曾是“钣金大王”

最近,30辆科荣电动场地车开进了世博会,成为贵宾专用车,这让曾仁安很欣慰。不过,走进世博会后,这批电动车却不能姓“科荣”。原来,某摩托车企业成为世博赞助商后,专为世博会提供环保的电动车,由于自身没有能力生产迎宾用的高档电动车,他们找到了曾仁安。但合同中这样要求:进世博后,这批电动车贴自己的牌子,科荣的车标不能用,科荣更不能用世博会宣传自己。

早在四十多年前,曾仁安就开始了“造车”生涯,为武汉几家汽车厂配套生产车身。一大批技术能人逐渐聚拢起来,找他合作的汽车厂越来越多,他成了远近闻名的“钣金大王”。1984年,曾仁安投资13万元建成黄陂汽车车身厂,当上了民营企业的老板。5年后,黄陂车身厂年产值已在400万元左右。

坎坷造车路

渐渐地曾仁安开始为企业代工生产整车,在摸索中,他完成了从做配件到整车生产的跨越。对汽车整合颇有研究的曾仁安大胆设想,用微面的底盘,加上自己制造的车身,打造出一款百姓买得起的“轿车”来。随后,曾仁安成立“武汉神箭汽车工业有限公司”。1994年,经过反复打磨,贴有“神箭”车标的第一台样车终于开发出来。

“神箭”轰动一时,引来了如今的吉利总裁李书福找他“求经”。当时,李书福还在生产摩托车,对轿车一窍不通。1995年年底,国家不再批准新的轿车、轻型车整车项目。现有的汽车生产企业只能扩产,不能增加,同时没报批国家目录资质的停止上牌。之后一道“汽车令”出台——国家汽车生产取消目录管理,向国际学习引入公告管理,同时停产“化油器”5座轿车的生产,要求轿车发动机排放达到欧Ⅰ标准。

李书福“求经”3年后,他的吉利一步步壮大,“神箭”却无力起飞,最终停产。曾仁安最艳羡吉利的,是其宽松的发展环境,以及资本的投入,他申请破产,从他钟爱的汽车业中悄然隐退。

能否再战车市

破产后,曾仁安无法割舍汽车情,依然在其边缘领域徘徊——生产加工场地车这种低速车。新能源兴起后,他敏锐地感到,电动场地车将成为这个领域下一个热点。

如今,他倾力打造的新品牌“科荣”,无论是资金,还是知名度,都无法与当年的“神箭”相提并论。曾仁安不得不又走上贴牌的老路,给一家大型汽车制造企业贴牌生产电动车,一贴就是8年;为别人开发生产电动游览车,其产品甚至走进了北京奥运会。

去年8月,曾仁安拿到电动车生产牌照。“这一次,我是先拿到国家承认的资质再批量投产的。”曾仁安说。这些车辆采用组合式电池驱动,充10元钱的电能跑100公里。当下,汽车的发展环境与10多年前已不可同日而语,“科荣”能走多远,谁都无法预料。


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